A mozdony depó az a pont, ahol karbantartási vagy javítási munkákat végeznek. Ezt a vontatási részt is nevezik.
A mozdonyi raktárak két kategóriába sorolhatók. Ezek lehetnek alapvetőek és forgathatóak. Az első a mozdonyok nyilvántartására szolgál. Másodszor, a mozdonyok előkészítése, amelyek követik a fő (működési) mozdony raktárat. A fordulópontot mozdonyok karbantartására tervezték. Ők is végeznek egy második kötet ellenőrzést. Itt vannak pihenőhelyek a személyzet számára. Jelenleg a javító mozdonyi raktár is külön kategória. Az ilyen típusú tárgyak nem rendelkeznek regisztrált mozdony-flottával. Ugyanakkor nagyszabású javításokat végeznek ezeken a raktárakon, amelyek egy vagy több vasút igényeinek kielégítésére irányulnak.
A működtető mozdonyi raktár mindiga vasút szerves része volt. Az ilyen tárgyak építése számos tényezőtől függött. Például az orosz vasutak profilszakaszának összetettségéről. A mozdonyi raktárt egy bizonyos távolságban kellett építeni a szomszédból. Általában ötven-száz kilométer volt közöttük. Különösen elhelyezkedő vontatóelemek az orosz és a szentpétervári főváros összekötő vonalon. A mozdony depó a fordított közelében volt. A forgalom becsült intenzitása meghatározta a mozdonyok számát. A kezdeti szakaszban a kocsik javítását a raktárban végezték el. Néhány évvel a vasutak megnyitása után változásokra volt szükség. A műhely és a mozdonyi raktár független vállalkozásokká váltak. 1933-ig egyetlen gördülőállomány-szolgáltatás irányította az összes elemet a rendszerben. Később a kormány úgy döntött, hogy a rakodási gazdaság a vasúti közlekedés független ágává válik.
A mozdonyi raktárak ilyen nevekkel rendelkeztekátmenet a dízel és elektromos vontatás használatára. Ezután a tételek többféle mozdonnyal rendelkeznek. Itt mozdonyokat és elektromos mozdonyokat szállítottak. Akkor megváltozott a név. Minden tétel "mozdonyraktárként" ismert, miután számos elektromos mozdony, dízelmozdony és mozdony érkezett. A motoros autók kezdtek olyan elemek, amelyek rendelkeznek a hozzá tartozó parkkal. Dízel- és villamosvonatok javítását és üzemeltetését is végezték. Rendszerint számos mozgatható mozdony létezett. Ezeket az elemeket "elektrodeposnak" is nevezték. Ezeknek a tárgyaknak az általános neve a mozdonyművelés.
A 70-es években. a mozdonyparkok száma nőtt, mivel a közlekedés volumene jelentősen megnőtt. A főbb pontok közül néhány több mint kétszáz konvojot tartalmazott. A Depot már nem tudott minőségi szolgáltatást nyújtani minden típusú mozdony számára. Abban az időben a pontok kezdtek specializálódtak az egyedi sorozat fenntartásához. Néhány raktár "emelés" működik, hogy megfeleljen a mozdony állomások igényeinek teljes hosszában az út mentén, és egyes esetekben még néhány. A zavartalan működéshez szükséges berendezések szükségesek, például a pad és a szerszámgépek. Elsőbbséget élveztek a pótalkatrészek szállítása.
A fenti tényezők kombinációja ésaz a hely, ahol ez a mozdony található, a következő részek oka volt. A vontatási alkatrészeket az alábbi kategóriákra osztották fel: mozgatható, motoros, személy- és teherszállítás. Az utóbbiak nagy rendezési és összekötő állomásokon voltak elhelyezve. Az utasok raktárai a vasút megfelelő szakaszain voltak. Néhány tételnek szűk szakosodása van. A fő mozdonyi raktár a legtöbb esetben szerepet játszhat az átállásban. Más funkciókat is elvégezhet. Például sok mozdony pont Sennaya, Rtishchevo és Petrov Val turnézók Saratovnak. A legtöbb raktár több funkciót lát el. Például mozdonypontok lehetnek egyszerre mozgathatóak, a rakomány és az utasok. A 80-as években. voltak Moszkva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd és Orenburg mozdonyok. Az utóbbi a mai napig működik ebben a módban.
Abban az időben mozdonyi raktárak működtekmegelőző karbantartó rendszer. Az adott szerkezet feltételezi a megfelelő munkák elvégzését, figyelembe véve a javítások közötti normákat. A mozdonyi raktár előtt számos feladat volt. A pontok területére vonatkozó időben történő döntéshozatalhoz a következő elemeket kellett feltüntetni:
A mozdony pontjaiban sok elem található. Például szennyvíztisztító telepek, kazánházak, mosószerek és más termelési egységek.
Számos lehetőség van a belső használatraelemek szerkezete. Például az első raktárak kör alakúak voltak. A mozdonyok beállítását ezeken a pontokon úgy végezték el, hogy az egyik átvezetőút mentén mozgatták a jobb árokba történő további felszereléssel. Ez utóbbit a pajta közepén egy fordulókörrel végeztük. Az égi tároló tervezést később alkalmazták. Fordítókörrel rendelkező változatokat is használtunk. A XX. Század elején, a raktárépítés és rekonstrukció után széles körben alkalmazták a javítás helyiségeinek négyszögletes lépcsőjét.
Ez a mozdonyi raktár az egyik leginkábbOroszországban. Ez egy kulturális örökség emlékműve. Az objektum a Nikomaijevszkij pályaudvar épületében található, a Komsomolskaya téren. Ez viszont történelmi terület. Ez a raktár kerek szerkezetű. A XIX. Század közepén épült. A projekt felelős építész Konstantin Andreevich Ton. Kilenc mozdonyi raktár épült a vonalon. Nikolajev állomás a tározó közelében volt, ellentétben a többiekkel. A mozdonyi raktár a Vörös Tó partján volt. Ez a tényező befolyásolta a projekt jelentős változásainak bevezetését. A szerkezet magas alapon volt, és a műhelyeket külön építették. Ennek oka az volt, hogy a mozdonyi raktár kör alakú volt. Egy víztározót állítottak össze, amely egy egyedi projektre épült. Az épület építészeti elemei úgy festettek, mint egy erőd torony.
</ p>
