Könnyű útkerékpár "Minszk", műszakiamelynek jellemzői akkoriban elég magas szinten álltak elő, a minszki MMVZ üzemben készültek. Az MMVZ rövidítés jelentése: Minszki Motorkerékpár és Kerékpár Üzem. Jelenleg az üzemet átnevezték a Motovelo-ba. Motorkerékpár- „Minszk” kezdte 1951-ben, amikor Moszkva átadták dokumentáció elfogott német motorkerékpár DKW RT-125, ami lett a prototípusa a „Minszk”.
Az első "Minszk" motorkerékpár, műszakiamelynek jellemzői megismételték a német prototípus alapparamétereit, "M1A" -nak nevezték és azonnal vált népszerűvé a Szovjetunió egész területén. A háború utáni deficit hátterében álló könnyű, egyszerű, kétkerekű jármű élvezte a széles körű fogyasztói keresletet. Az "M1A" -ot hatalmas tételekben állították elő, de a kereskedelmi szervezetek megrendelései többször is magasabbak voltak, mint a ténylegesen gyártott motorkerékpárok száma. És mivel a Szovjetunió akkori gazdasága akkoriban az áruk exportjára irányult, az M1A hamarosan átkerült a kiviteli nómenklatúra nyilvántartásába. Külföldön szívesen vásároltak termékeket a minszkii üzemből.
A gyár kapacitása elegendő volt a tervezett gyártáshoztermékek, valamint a sportmotorok fejlesztése. 1956-ban létrehozták a Minsk-M201K kísérleti példányát, amelyet motocross versenyekre terveztek. Így a "Minszk" motorkerékpár, amelynek a műszaki jellemzői egyetemessé váltak, fokozatosan sportos lett. Aztán három "ШК-125" motorkerékpár volt a 23 literes motorteljesítményű autópálya gyűrűs versenyeken. és végül, néhány évvel később, 1961-ben, egy igazi versenyautó "M-211" jött le a szerelési sor egy kényszerített motor és a kárpitozás. A versenyző motorkerékpárok többször nyertek versenyeket az autópálya-gyűrűs versenyeken a könnyű járművek kategóriájában, akár 125 cm3 / cm-es motorral, ami jó hírnevet szerzett az MMVZ gyár számára.
A sportmotorokat kis sorozatban gyártották,a fő termelés a közúti motorkerékpárok gyártására irányult. 1962-ben a "Minszk" motorkerékpár, amelynek technikai jellemzői lehetővé tették a tervek megváltoztatását, átkerült a Minszki M-103 modellbe. 1964-ig javult a motorkerékpár. Ezután a modell kisebb változások után "Minszk M-104" néven vált ismertté, és független produkciót indított el a gyártásban három évig, 1964 és 1967 között. Ezután a "Minsk M-105" motorkerékpárok elindultak a szállítószalagról, kibocsátásuk 1971 közepéig folytatódott. A következő két évben elkészült a Minszki M-106 modell, és 1973-ban elkezdődött a már frissített "MMVZ-3.111", amelyet a következő három évben is gyártottak 1976 végéig.
Miután az "MMVZ-3" modell tömegtermelésreKét hasonló fejlesztés indult, de nem sikerült. A piac a "Minszk" motorokkal túltelített. Azonban a legnépszerűbb "Minsk-125" motorkerékpár továbbra is keresett a vidéki lakosok körében, akik kénytelenek az úton haladni. Az elmúlt 15 évben a „Motovelo” kidolgozott modell kizárólagos jellege motorkerékpár, mint a „Gyász”, „Cadet”, „Lux”, „Polaris” - az autó minden bizonnyal érdekes, de nem perespektivy sorozatgyártásra. Motorkerékpár Minsk gyári régen átadta helyét a piacon korszerűbb motorkerékpárok japán gyártás, drága, de tekintélyes „Honda”, „Yamaha” és a „Suzuki”. És a "Minszk" motorkerékpár, amelynek árát a ritkaság figyelembevételével alakítják ki, technikai ritkaságok amatőrök által értékesítik és vásárolják. A költségek 40 és 200 ezer rubel között változhatnak.
</ p>
