A kompresszió a hosszú élet meghatározó tényezőjemotort. Ez a mutató a motor különböző részeinek kopási tényezőjétől függ. Ezért az autósok sokféleképpen próbálják támogatni. A motor összenyomása - mi az, és hogyan mérik? A mai cikkben megpróbáljuk részletesen leírni ezt a jelenséget, és megtanuljuk megtudni, hogyan mérjük meg a sajátját.
A tömörítés a maximális nyomáslevegő az égéstérben, amely akkor érhető el, ha a dugattyú a TDC-ben a kompressziós ütem alatt van. Ennek a tulajdonságnak a mérete határozza meg a motor üzembiztonságát, valamint az összes mechanizmus működésének tartósságát.
Számos folyamat függ ezen érték szintjétől, nevezetesen:
Az alacsony tömörítés egyik fő okamotor túlmelegedése. A hengerekben a motor gyakori forrása következtében kopás keletkezik. Ezek is megjelenhetnek a dugattyúkon. Ez utóbbi olvad vagy éget. Az alacsony tömörítés (a "tizedik" család VAZ-je) a gyűrűk partícióinak kopását jelzi. Mindezen jelek következtében a teljesítmény észrevehetően elvész, míg az üzemanyag-fogyasztás növekszik.
Az egyik oka a tömörítés csökkenéséneküzemzavar az időzítési rendszerben. Ebben az esetben a szelepek kiégésének nagy a kockázata. Az ilyen részleteket már nem kell visszanyerni. A kiégett szelepeket azonnal cserélni kell, ellenkező esetben a teljesítmény csökkenése és a megnövelt üzemanyag-fogyasztás nem áll le.
By the way, az egyik oka a kiégés a szelepek, ésés a tömörítési csepp, a nem megfelelő beállítás. Ha nincs köztük hézag, akkor komoly üzemzavarokról beszélhetünk a gázelosztó rendszerben. Ebben az esetben a szelepek nem záródnak le teljesen. De a nagy különbség is tele van következményeivel. Ez például a szelepek elégtelen megnyitását okozhatja. Emiatt kevesebb levegő jut be a hengerbe. Ennek eredményeképpen - a szelepfedél alatt kopogtattak.
A tömörülés is erősen esik a kiégés miatthengerfej tömítések. Ebben a helyzetben a kipufogógázok nem lépnek ki a hangtompítón és a kipufogócsöveken keresztül, hanem közvetlenül az olajvezetékbe vagy a motor hűtőrendszerébe.
Mit jelenthet az alacsony tömörítési arány? A kompresszió elvesztésének legfőbb oka a dugattyúgyűrűk kopása és a hengerek kialakítása a falakon. Itt a problémát tovább fokozza az olaj- és benzinfogyasztás.
Ironikus, hogy még egy légszűrő isalacsony tömörítést okoz. Az a helyzet, hogy az eltömődött elem nem engedi a levegő bejutását a hengerekbe. Ez nagyon keskeny keveréket eredményez, gyakorlatilag oxigén nélkül. Bizonyos működési módokban ez normális, de amikor az üzemanyag állandóan ilyen arányban keveredik, indokolt a riasztás.
A kompressziós arány csökkentésének utolsó okaVan egy repedés a blokk fejében. Gyakran fordul elő a motor túlmelegedése miatt. De ha úgy gondolja, hogy az alacsony tömörítési arány miatt a harisnyát szakadják meg a hidak, a tömörítés nem hibás. Valószínűleg túl sok volt az autó hátulján, nem több.
Mi ez - a tömörítés jelensége - mi márkiderült. Most egy kicsit a számokról. De először meg kell jegyezned, hogy ez a mutató minden egyes motoron külön-külön, gyártó üzeménél van telepítve. A tömörítés pontos értékét a jármű használati útmutatója tartalmazza. Benzinmotorok esetében ennek a mutatónak meg kell felelnie a 9,5-10,5 atmoszféra nagyságrendnek. A "tizedik" család VAZ-k kompressziója kissé magasabb - 11 atm. Dízelmotoroknál a kompressziós arány 28 és 32 atmoszféra között van. Ebben az esetben a hengerek közötti távolság nem haladhatja meg a 0,5-1 atm benzin és 2,5-3 atm a dízel erőművek esetében. A tömörítő harisnyák ilyen különböző osztályai különböző típusú tüzelőanyag-gyújtás eredménye. Ha a benzinmotor szikragyújtással gyújtja meg, akkor a dízelmotorok összenyomódnak. Ezért egy ilyen különböző tömörítés. Ezáltal a dízelmotorok tartósabbak és kopásállóbbá válnak. A gyakorlat azt mutatja, hogy minél magasabb a gyári préselési arány, annál erősebb és gazdaságosabb a motor.
A szakértők szerint a tömörítés értéke eltérhet az ICE stabil technikai állapotától függetlenül. Ez előfordulhat a mérési körülmények közötti különbség miatt.
Számos tényező befolyásolhatja a tömörítési mérés eredményét:
Meg kell jegyezni azt is, hogy a viszkózus olaj,a henger falaira telepítve, szintén hozzájárul a tömörítés mértékének növeléséhez. Ezt a jelenséget a konjugált elemek közötti rés lezárása okozza. Ezzel ellentétben a kompresszió csökken a túlzott üzemanyag miatt, ami belép az égéstérbe.
Ne pánikoljon és csodálkozzon a futásteljesítményenautó - 200-250 ezer kilométer, és a mérés nagyon nagy (például 10 atmoszféra a benzinmotor). Ennek oka lehet egy vastag szénréteg felhalmozódása az égéskamra elemein. Amint ezek a lerakódások felhalmozódnak, maga az égéskamra térfogata csökken, ami ilyen megkérdőjelezhető eredményhez vezet.
A fenti tényezők mellett ez a mutató növelhető a következők miatt:
Tapasztalt autósok azt mondják, hogy a tömörítés mérésekor csak három pontra kell figyelni: a motor hõmérsékletét, az üzemanyag és a fojtószelep helyzetét.
A járművezetők szerint a tömörítési arány méréseminden 10-40 ezer kilométernyi futásteljesítményt meg kell tennie, és meg kell írnia az értékeket egy jegyzetfüzetbe. Így folyamatosan tudni fogja, milyen állapotban van a motorod a pillanatban. Ez az, hogy elkerüljük az ilyen bajok, mint a túlmelegedés a motor kiégés szelepek, dugattyúk és kokszoló.
Nagyon fontos, hogy kövessük a mérési szabályokatmert ez a mérés pontosságától és ennek megfelelően a vasaló "szívének" további élettől függ. Így, ha kompresszorral dolgozik, fontos figyelembe venni a következő pontokat:
Mielőtt elkezdené, meg kell győződnie rólasőt, ez az eszköz (kompresszor) alkalmas-e az autó motorjára. A járművek szabványos modelljei kis csúcsokkal rendelkeznek, ezért nehéz használni 16 szelepes erőművekben.
A tömörítés mérhető mind a nyitott, mind azárt gáz. A szakemberek mindkét esetben javasolják a mérést. Ez a motor hibáit (ha van ilyen) nagyobb pontossággal azonosítja.
Ha a mért érték nőtt vagycsökkenthető, diagnosztizálhat - a motor hibás, sürgős javításokra van szüksége. De ne felejtsük el, hogy a hengerek értékeiben kis terjedelem van, amit korábban már tárgyaltunk.
Annak érdekében, hogy pontos mérést végezhessen, szükség van ráAssistant. Szóval, hol kezdjem? Az elején meg kell nyomni a kompresszométert a henger lyukába, vagyis a gyertyák kikapcsolásához. Ekkor az asszisztens tartalmaz egy indítót. Az utolsó kb. 4-6 másodpercet kell dolgoznia. A manométeren a nyíl mutatja az értékeket - le kell írni.
Miután megmérte a tömörítést egy hengerbenfolytassa a következő lépést. Ellenőrzött ugyanúgy. Az ilyen manipulációkat meg kell ismételni minden hengerrel. Mindegyik érték külön kerül rögzítésre a notebookban. Kívánatos, hogy a mérés előtt az akkumulátornak 13-13,5 V feszültséget kell adnia. Ez biztosítja a tartalék bemeneti áramot, hiszen az indító forgatás minden második percében az akkumulátor töltése bizonyos szintre esik.
A munka befejezése után vissza kell szerelni a gyertyákat, és ellenőrizni kell az akkumulátor feszültségét. Szükség esetén töltse fel több feszültséggel.
A jelenlegi állapot pontosabb meghatározásaa motornak nemcsak a mért sűrítésre kell összpontosítania, hanem számos egyéb jellemzőre is. Ez lehet a vibráció, a zaj, a teljesítmény ingadozása, a motor alapjárata, az olaj és az üzemanyag-fogyasztás szintje.
Tehát megtudtuk, milyen tömörítésre van szükséghogyan lehet mérni. A készülék kijelzői lehetővé teszik, hogy pontosan meghatározhassa a motor belső állapotát, hátralévő élettartamát és aktuális működési hibáit. És ha úgy találja, hogy nincs kompressziója, egy ilyen motort részletesebb ellenőrzésnek és javításnak kell alávetni. Ellenkező esetben néhány ezer kilométer után el fogja pusztítani magát, és semmilyen nagyobb javítás nem fogja megmenteni.
</ p>
